Карасубазар

В отличие от Бахчисарая, второй из значительных городов Крымского ханства — Карасубазар, находившийся примерно на таком же расстоянии от губернского центра, как и бывшая столица ханства, не стал сколько-нибудь заметным туристическим центром. Здесь не было привлекательных объектов вроде Ханского дворца, и вообще он лежал вдали от традиционных «турпотоков». Карасубазар остался всего лишь транзитным пунктом на пути из Симферополя в Восточный Крым, и мало кто из туристов удостаивал городок своим вниманием. Одним из таких туристов в 80-е годы оказалась княгиня Горчакова, которая оставила нам сведения о тогдашней карасубазарской «инфраструктуре»: «Ямщик наш остановился около низенького длинного домика из белого камня, с крылечком и несколькими густыми деревьями в палисаднике, выходящем на главную улицу. Этот невзрачный домик носит громкое название Одесской гостиницы и служит единственным убежищем для тех, кого судьба или страсть к путешествиям приводит в этот заштатный город Симферопольского уезда, сохранивший доныне восточный колорит мелкоторгового, грязнаго татарского города...»²²¹. Таким он оставался и в течение нескольких последующих десятилетий. В начале XX века через Карасубазар, правда, прошла новая дорога на Феодосию, однако она еще дальше отодвинула городок от редких туристов, поскольку была проложена не через его центр, а прошла по самой окраине...

Между тем общий курортный бум начала века затронул и этот городок. Здесь возникают несколько более или менее крупных торговых предприятий и даже финановые учреждения. Местный домовладелец Дзюбс начал коммерческую эксплуатацию известного карасубазарского минерального источника Катырша-сарай, что породило у местных общественных деятелей определенные надежды на организацию здесь бальнеологического курорта. Грядущее возрождение Карасубазара и его развитие как курорта связывалось с проектом Карасубазар-Симферопольской железной дороги, который активно обсуждался накануне Первой мировой войны. Карасубазарское земство издало специальную брошюру, призванную привлечь внимание властей и частных лиц к воплощению этой идеи. Предполагалось, что по железнодорожной ветке может быть организован грузопоток в 18 млн. пудов и 200 тыс. пассажиров в год. Проект, однако, так и остался на бумаге.

²²¹ ↑ 221 Горчакова Е. Указ. соч., ч.2, с. 111